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玉柴電噴柴油發動機不能正常起動的原因與維修與解決方法

2014/10/29 22:07:36

玉柴電噴柴油發動機不能正常起動的原因與維修與解決方法

故障現象：打起動機，起動機能轉，但玉柴電噴柴油發動機就是不能起動，嘗試多便還是不能起動。

故障處理：

對于玉柴電噴柴油發動機不能起動，我們都是按照上述的三個檢查步驟進行，在檢查排除中，首先檢查電路，連診斷儀，能順利連上診斷儀，說明玉柴電噴柴油發動機ECU能正常供電，打起動，起動機能轉，讀取故障碼，這時有故障碼：

故障序號	DTC	狀態	故障名稱
1	UD106	超高限;故障恢復狀態	CAN信息故障_TSC1-AR，激活
2	P2159	無效信號;無故障	車速信號故障_不合理
3	P0336	超低限;歷史故障	曲軸信號錯誤

首先保存故障碼，接著繼續打起動，并采集相應數據，再讀故障碼，這時的故障碼為：

故障序號	DTC	狀態	故障名稱
1	P100E	超高限;故障確認	軌壓瀉放閥打開
2	UD106	超高限;故障恢復狀態	CAN信息故障_TSC1-AR，激活
3	P2159	無效信號;故障恢復狀態	車速信號故障_不合理

從故障碼來看，存在歷史的故障碼，曲軸信號錯誤，這對玉柴電噴柴油發動機的起動性是有影響的一個故障碼，故障方向應該就在相位上，但在排除故障時，一般要學會采集數據，并對數據進行分析，這樣才能達到有的放矢、快速的找到故障點的目的，再看采集的部分段數據：

時間(分)	CoEng_stEng(flag)	Eng_nAvrg(rpm)	LIGov_nSetpoint(rpm)	Rail_pSetPoint(hpa)	RailCD_pPeak(hpa)	EngM_stSync(flag)	InjCtl_qSetUnBal(mg/cyc)	MeUn_iSet_mp(mA)	Rail_dvolMeUnCtlI(mm^3/s)
時間	玉柴電噴柴油發動機狀態	玉柴電噴柴油發動機轉速	目標怠速	設定軌壓	實際軌壓	同步相位	循環噴油量	燃油計量閥電流	軌壓積分量
4.098	2	0	711	350000	0	2	69.12	1267	0
4.102	2	0	711	350000	2100	2	69.12	1267	0
4.107	2	0	711	350000	215300	2	69.12	1267	0
4.111	2	4166	711	419000	206500	8	0	1289	480
4.115	4	3678	711	723000	200000	8	0	1107	2790
4.119	4	4580	711	908000	193400	8	0	985	7030
4.123	4	3774	711	908000	186800	8	0	923	11680
4.127	4	4446	711	908000	182400	8	0	862	16250
4.132	4	3916	711	908000	178000	8	0	801	20950
4.136	4	3938	711	908000	173600	8	0	706	25600

數據分析：從數據上看，有幾個地方是不正常的，第一是玉柴電噴柴油發動機轉速，在打起動的時候，玉柴電噴柴油發動機轉速達到了4千多轉，而我們玉柴電噴柴油發動機的標定轉速在2700轉左右，現在轉速為什么會達到這么高呢？再反過來思考一下，我們的轉速是取自誰的信號？毫無疑問，轉速的信號是取自曲軸或凸輪軸傳感器，轉速異常，說明問題肯定在這兩個傳感器上；第二同步相位一直顯示是8，已經不同步；第三玉柴電噴柴油發動機軌壓積分量超出正常值較大；第四循環噴油量為0，即在某個故障的情況下，ECU判斷這時要斷油，所以這時ECU沒有發出噴油量指令，玉柴電噴柴油發動機即不噴油而不能著火。
最后將兩傳感器調換位置，數據還是一樣，證明傳感器沒有問題，將傳感器的兩接插件調換位置，打起動，玉柴電噴柴油發動機順利起動，然來玉柴電噴柴油發動機的不能起動是曲軸和凸輪軸傳感器接插件插反造成的。
思考題：1、如果判斷相位不同步，你將采用什么樣的檢測方法證明相位不同步？
2、當出現這個故障后，為什么在打起動的時候有軌壓泄壓閥的故障碼產生？