昨天接到有客戶問關于發電機潤滑油的電話，今天小編就給大家講解下關于發電機潤滑油的問題。
我們都知道發電機密封瓦（環）所需用的油指的是汽輪機軸承潤滑油，大多人習慣按照用途叫為密封油。密封油系統是專門向發電機密封瓦供油的系統，且使油壓要高于發電機內氫壓一定數量，以防止發電機內氫氣沿轉軸與密封瓦之間的間隙向外泄漏，同時也防止油壓過高而導致發電機大量進油。
密封油系統技術參數匯總：
密封瓦進油溫度：25～50℃- l7
密封瓦出油溫度：≤70℃ 
密封瓦油壓大于機內氫壓：0.056±0.02MPa 
密封瓦需油量:汽端92L/min;勵端92L/min
  發電機密封油系統有雙流環式和單流環式兩種系統，我廠采用單流環式系統。單流環式密封油系統設備分為幾個單元。即：密封油供油控制裝置（含真空油箱和真空泵）；擴大槽和浮子油箱（用于氫側回油）；發電機軸承潤滑油回油管路中裝設的空氣抽出槽及其排煙風機。
密封油系統主要設備

擴大槽 
  發電機汽端、勵端氫氣側（以密封瓦為界）各有一根排油管與擴大槽相連，來自密封環的排油在此槽內擴容，以使含有氫氣的回油能分離出氫氣。擴大槽里有一個橫向隔板，把擴大槽分成兩個隔間，之間通過外側的U形管連接，目的是防止因發電機兩端之間的風機壓差而導致氣體在密封油排油管中進行循環。擴大槽內部有一管路和油水探測報警器相連按，當擴大槽內油位升高超過預定值時發出報警信號。
浮子油箱
   氫側回油經擴大槽后進入浮子油箱，該油箱的作用是使油中的氫氣進一步分離，浮子油箱內部裝有自動控制油位的浮球閥．以使該油箱中的油位保持在一定的范圍之內。浮子油箱外部裝有手動旁路閥及液位視察窗，以便必要時人工操作控制油位。低氫壓（O.05MPa以下）運行狀態下，浮子油箱中的浮球閥動作緩慢，將會引起排油不暢，此時應適度開啟旁路門排油且密切監視油位，浮子油箱油位恢復正常所需的氫壓數值需通過實際來進行測定。
空氣抽出槽
  發電機空側密封油和軸承潤滑油混合后排至空氣抽出槽內，油中的氣體分離后經過排煙風機排往廠外大氣，潤滑油經過管路流回汽機主油箱。

密封油控制裝置
  密封油控制裝置中的主要設備有兩臺主交流油泵一臺工作，一臺備用，它們均由交流電動機帶動，故又稱交流油泵；一臺再循環油泵、一臺事故油泵，當主油泵故障時，該泵投入運行。它由直流電動機帶動，故又稱直流油泵；一只壓差閥，該調節閥用于自動調整密封瓦進油壓力，使該壓力自動跟蹤發電機內氣體壓力且使油-氣壓差穩定在所需的范圍之內。油-氣壓差值需要改變時，只要調整差壓凋節閥的壓縮彈簧即可。

真空裝置
  真空裝置中的設備主要是指真空油箱、真空泵和再循環泵，它們是單流環式密封油系統中的油凈化設備。真空泵不間斷工作，保持真空油箱中的真空度。同時，將空氣和水份（水蒸汽）抽出并排放掉。為了加速空氣和水份從油中釋放，真空油箱內部設置有多個噴頭，補充進入真空油箱的油通過補油管端的噴頭，再循環油通過再循環管端的噴頭而被擴散，加速氣、水從油中分離。再循環泵是一臺單級離心泵，它通過管路使真空油箱中的油形成一個局部循環回路，從而使油得到更好的凈化。為了保證發電機的氫氣純度，必須使密封油中的氣體減少到最低限度。一般將真空度下限值定為-88KPa.g，超過下限值（指真空度降低）時發出報警信號。

真空油箱
  正常工作（此處指交流主密封油泵投入運行為正常工作）情況下，軸承潤滑油不斷地補充到真空油箱之中，潤滑油中含有的空氣和水份在真空油箱中被分離出來，通過真空泵和真空管路被排至廠房外，從而使進入密封瓦的油得以凈化，防止空氣和水份對發電機內的氫氣造成污染。  真空油箱內設有浮球閥，浮球閥的浮球隨油位高低而升降，從而調節浮球閥的開度，這樣使得補油速度得以控制，真空油箱中的油位也隨之受到控制。真空油箱液位以液位觀察窗中間位置為正常油位，往上或往下約1OOmm發出高、低液位報警信號。正常油位在上、下6Omm范圍之內。油位偏低，油泵容易“氣蝕”．從而輸出壓力和流量將下降，甚至沒有流量輸出。
  引起真空油箱油位低的原因一是浮球閥動作失靈；二是浮球閥出口端（真空油箱體內）的噴嘴被臟物堵住。這兩種情況必須將真空油箱退出運行，停運真空泵．再循環泵、主密封油泵（改用事故密封油泵供油）破壞真空后，排掉積油然后打開真空油箱的人孔蓋進行檢修。另外，因密封瓦間隙非正常增加也可能引起真空油箱油位始終處于低下的狀況，此時可對密封瓦的總油量進行測量，測量結果與原始紀錄相對照即可判斷密封瓦間隙是否非正常增大。如果得到確認，則須換用新密封瓦才能解決問題。
  密封油系統中主要包括:正常運行回路、事故運行回路、緊急密封油回路（即第三密封油源）。
  正常運行回路：軸承潤滑油供油管→真空油箱→主密封油泵→濾油器→壓差閥→發電機密封瓦→氫側排油（空側排油不經擴大槽和浮子油箱直接回空氣抽出槽）→擴大槽→浮子油箱→空氣抽出槽→軸承潤滑油排油管→汽機主油箱。
事故運行回路不經過真空油箱：軸承潤滑油供油管→事故密封油泵（直流油泵）→濾油器→壓差閥→發電機密封瓦→氫側排油（空側排油不經擴大槽和浮子油箱直接回空氣抽出槽）→擴大槽→浮子油箱→空氣抽出槽→軸承潤滑油排油管→汽機主油箱。緊急密封油回路：軸承潤滑油供油管直接經壓差閥到密封瓦，此運行回路是在主密封油泵和直流油泵都失去作用時，軸承潤滑油直接作為密封油源密封發電機內氫氣，此時發電機內的氫氣壓力必須降到0.05MPa。
   只要發電機軸系轉動或機內有需要密封的氣體，密封油系統均需向密封瓦供油。發電機軸系轉動時,密封油壓高于機內氫壓O.05～0.O7MPa.g；發電機軸系靜止時,密封油壓高于機內氫壓0.036～0.056MPa.g。
   發電機處于空氣狀態時，如密封瓦需要供油，按第三供油回路運行方式向密封瓦供油是比較經濟的。
   事故密封油泵（直流泵）投入運行時，由于密封油不經過真空油箱而不能凈化處理，油中所含的空氣和潮氣可能隨氫側回油擴散到發電機內導致氫氣純度下降，此時應加強對氫氣純度的監視。當氫氣純度明顯下降時，每8小時應操作擴大槽上部的排氣閥門進行排污，然后讓高純度氫氣通過氫氣母管補進發電機內
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